寒冬清晨，北方车主启动爱车驶过撒满融雪剂的道路；沿海城市，车辆常年暴露在高湿高盐的海风中——这些日常场景，对汽车底盘、螺栓、支架等金属部件而言，却是持续不断的“腐蚀攻击”。
为了确保车辆在10年甚至15年的生命周期内不因锈蚀导致功能失效或安全隐患，盐雾测试成为汽车零部件耐腐蚀验证的“黄金标准”。尤其对于底盘系统和紧固件这类直接接触恶劣环境的关键部件，盐雾测试不仅是质量门槛，更是安全底线。
为什么底盘和紧固件特别怕“锈”？
汽车底盘是整车的“骨架”，承载着悬挂、制动、传动等核心系统；而紧固件（如螺栓、螺母、卡箍）虽小，却像“关节”一样连接着成百上千个零部件。一旦它们发生严重腐蚀：
强度下降：锈蚀会削弱金属截面，导致螺栓断裂、支架变形；
功能失效：卡死的排气管吊耳、锈死的刹车卡钳螺栓，维修成本飙升；
安全隐患：极端情况下，腐蚀可能导致悬挂部件脱落，危及行车安全。
更棘手的是，这些部件大多位于车底，长期被泥水、砂石、融雪盐包裹，且难以定期维护，因此出厂前的防腐能力必须一步到位。
盐雾测试：模拟“十年风雨”的加速考验
盐雾测试通过在密闭 chamber 中喷洒5%氯化钠溶液，形成高浓度盐雾环境，加速金属材料的电化学腐蚀过程。对于汽车零部件，常见标准包括：
中性盐雾试验（NSS）：最基础，适用于一般防护要求；
循环腐蚀试验（如CCT, Prohesion, GMW14872）：更贴近真实——交替经历盐雾、干燥、湿热阶段，模拟昼夜与季节变化，腐蚀效果更严苛也更真实。
例如，通用汽车标准GMW14872的一个典型循环包括：
→ 喷盐雾 → 高温高湿静置 → 干燥烘烤 → 冷凝回潮……
如此反复数百小时，相当于户外数年的腐蚀效应。
不同部件，不同“抗盐”等级
汽车厂对零部件的盐雾要求并非“一刀切”，而是根据安装位置、功能重要性及维修难度分级设定：
底盘结构件（副车架、控制臂）：通常要求 ≥500小时 NSS无红锈，高端车型甚至要求1000小时以上；
高强度紧固件（10.9级及以上螺栓）：不仅看表面锈蚀，更关注氢脆风险——电镀后必须去氢处理，否则可能在应力下突然断裂；
排气系统支架、燃油管夹：需通过循环腐蚀测试 ≥60个循环（约360小时），且不允许穿孔或功能丧失；
装饰性外露件（轮毂盖、饰条）：侧重外观，要求“无白锈、无起泡”，即使内部未腐蚀，表面瑕疵也不被接受。
值得一提的是，“无红锈”不等于“完全无腐蚀”。轻微白锈（锌的氧化物）在镀锌件上可接受，但一旦出现基体金属的红锈，即判定为失效。
防腐不是“刷漆就行”，背后是系统工程
要通过严苛盐雾测试，靠的不是单一手段，而是材料+工艺+设计的组合拳：
材料选择：从普通碳钢升级为耐候钢，或采用铝镁合金；
表面处理：
✓ 电镀锌（+钝化+封闭）
✓ 达克罗（无铬锌铝涂层，耐蚀性极佳）
✓ 机械镀锌（避免氢脆，适合高强度件）结构设计：避免积水腔体，增加排水孔，减少缝隙腐蚀风险；
装配防护：使用防腐蜡、密封胶填充接缝，阻断盐水侵入路径。
