1、汽车自燃
今年夏天，网络上时常出现一些车辆在行驶、停放和维修过程中发生自燃的报道。作为连续六年位居全球新能源汽车产销第一大国，我国消费者对于新能源汽车的燃烧事件也是格外关注。
车辆自燃看似是一个小概率事件，但可能发生在任何一个季节、任何一款汽车上，其实不论是油车还是电车，自燃大多都是同一个问题 ——电气故障！
所以无论是传统油车还是新能源汽车，当意外发生时，能否保证人员有充足的逃生时间是我们关注的重点。早在2020年，工信部就下发了三项电动汽车强制性国家标准，第三项《电动汽车用动力蓄电池安全要求》提出，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。 保证逃生时间是我们在遭遇汽车自燃时最后的一道防线，因此，对新能源汽车内外饰件的阻燃性提出了更高的要求。
2、如何有效检验材料的阻燃性
汽车内饰阻燃标准主要由国家或汽车制造商发布，其中大部分标准的测试方法都是比较接近，主要关注内饰材料的易燃性和燃烧速率，以及不同的防火等级。
3、常见的阻燃测试方法
阻燃测试通常有三种验证方法：水平燃烧试验方法、垂直燃烧试验方法、极限氧指数法。不同的方法分别适用于不同的产品。
3.1、水平燃烧试验方法
水平燃烧是在试验条件下测试样品在水平支撑下的燃烧性能。适用于电线电缆、塑料、皮革、地毯等。
3.2、垂直燃烧试验方法
垂直燃烧是在试验条件下，对垂直放置具有一定规格的样品施加火焰后对燃烧结果进行等级分类。多用于电线电缆、车载内饰等。
3.3、极限氧指数法
氧指数是指聚合物在氧和氮混合气体中当刚能支撑其燃烧时氧的体积分数浓度，是表征材料燃烧行为的常用指数。氧指数高表示材料不易燃烧，氧指数低表示材料容易燃烧。适合产品为黏胶、涤纶纤维、合成纤维、纺织品等。
4、用的阻燃标准
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